¿Cuáles son las medidas para reducir la resistencia de los accesorios de tuberías de acero?

La resistencia del fluido es responsable de la pérdida de energía (es decir, pérdida de resistencia). Uno es la pérdida de resistencia en el camino provocada por la viscosidad e inercia del fluido; la otra es la resistencia local causada por el bloqueo y la alteración de la pared sólida al fluido debido a la expansión o contracción repentina de la interfaz de la tubería. pérdida. La pérdida de resistencia del líquido generalmente se expresa por la pérdida de energía (o pérdida de carga) h1 del fluido por unidad de peso, y el gas generalmente se expresa por la pérdida de energía (o pérdida de presión) del fluido por unidad de volumen > p1.

(1) Resistencia en el camino y pérdida de resistencia en el camino

(2) Resistencia local y pérdida de resistencia local.

(3) La resistencia al flujo laminar y la resistencia al flujo turbulento cambian, mostrando irregularidades, pero todo el fluido aún se mueve a lo largo de la dirección principal. En un tubo circular, el estado de flujo del fluido está relacionado con la velocidad promedio v y el diámetro del tubo d, el coeficiente de viscosidad cinemática. La combinación de los tres parámetros anteriores en un número adimensional se denomina número de Reynolds y se representa por Re. Los experimentos han demostrado que el número de Reynolds crítico es aproximadamente 20000. Cuando el número de Reynolds es mayor que 2000, el estado de flujo es turbulento; cuando el número de Reynolds es menor que 2000, se trata de flujo laminar. La resistencia al flujo turbulento es mucho mayor que la resistencia al flujo laminar.

(4) La pérdida total de energía del fluido. Según la experiencia práctica de muchos años, el problema de cálculo de la pérdida de energía se transforma en el problema de encontrar el coeficiente de resistencia. La pérdida de energía se escribe en forma de múltiplos de la velocidad del flujo y la altura. Cuando aparece la ecuación de energía, se puede combinar con la velocidad del flujo y la altura en un solo elemento para facilitar el cálculo. Debido a la complejidad de los factores que influyen, los dos coeficientes adimensionales ingresados ​​y la cadena en la fórmula deben obtenerse analizando algunos resultados experimentales típicos y utilizando métodos empíricos o semiempíricos. Pérdida total de energía del fluido: La pérdida total de energía del fluido es igual a la suma de la pérdida a lo largo del recorrido de cada sección de tubería y la suma de cada pérdida local.

(5) Medidas para reducir la resistencia. Reduzca la rugosidad de la pared de la tubería y reemplace la pared lateral rígida con una pared lateral flexible; prevenir o retrasar la separación del fluido de la pared, evitar la generación del área de vórtice o reducir el tamaño y la fuerza del área de vórtice. Medidas para reducir la resistencia accesorios de tubería de acero: Generalmente, para codos con diámetro pequeño d, la regla del radio de curvatura se puede usar razonablemente para reducir la resistencia. Los codos de ventilación con secciones transversales grandes deben instalarse con deflectores razonables para reducir la presión local. efecto de arrastre. Para reductores con diferentes secciones de tubería, se debe utilizar una cierta longitud de reductor o expansor. Para los de tres o cuatro vías se puede instalar un deflector. Agregue una cantidad muy pequeña de aditivos dentro del fluido para afectar la estructura interna del movimiento del fluido y lograr una reducción de la resistencia.

(6) Reducir la pérdida de energía de bombas y ventiladores. La pérdida de energía de bombas y ventiladores generalmente se divide en tres categorías: pérdida hidráulica, pérdida de volumen y pérdida mecánica. Pérdida hidráulica: el tamaño está estrechamente relacionado con la forma geométrica de las partes del flujo, la rugosidad de la pared y la viscosidad del fluido. Las pérdidas hidráulicas incluyen pérdidas de entrada, pérdidas por impacto, pérdidas hidráulicas en el impulsor, conversión de presión dinámica y pérdidas de salida de la carcasa.